Bahnhof Alexanderplatz:
Die Geschichte des wichtigsten Verkehrsknotens Berlins
Wann wurde der Bahnhof Alexanderplatz gebaut?
Der Bahnhof Alexanderplatz wurde 1882 gemeinsam mit der Berliner Stadtbahn eröffnet.
Er entstand auf dem zugeschütteten Königsgraben und entwickelte sich innerhalb weniger Jahrzehnte zu einem der wichtigsten Bahnhöfe Berlins.
Warum ist der Bahnhof Alexanderplatz so wichtig?
Der Bahnhof Alexanderplatz verbindet seit über 140 Jahren die wichtigsten Verkehrswege Berlins. Kaum ein anderer Ort zeigt so deutlich, wie sich Berlin von einer aufstrebenden Industriestadt zur heutigen Millionenmetropole entwickelt hat.
Bahnhof Alexanderplatz auf einen Blick
📍 Eröffnung: 1882
🚆 Teil der Berliner Stadtbahn seit 1882
🚇 U-Bahn-Linien: U2, U5 und U8
👥 Rund 150.000 Fahrgäste täglich
🏛️ Gesamte Bahnhofsanlage steht unter Denkmalschutz
🔨 Umfangreiche Sanierung bis voraussichtlich Ende 2029
So Freunde,
ich glaube tatsächlich, dass ich in meinem Leben an keinem Ort häufiger war als am Alexanderplatz.
Nicht, weil ich den Platz besonders schön finde. Sondern weil er für mich seit Jahren einfach der wichtigste Verkehrsknoten ist.
Mein Fitnessstudio liegt am Alexanderplatz, mein bester Freund arbeitet hier und fast jedes Mal, wenn ich nach Hause fahre, steige ich hier in die M4 um.
Dazu kommt meine eigene Geschichte mit diesem Ort. Ich bin an der Warschauer Straße aufgewachsen, meine Schule war am Frankfurter Tor, meine Oma Jutta wohnte an der Weberwiese und das Alexa war früher unser Treffpunkt. Wahrscheinlich hat jede Berliner Jugend irgendwo ihre Zeit in einem Einkaufszentrum verbracht. Bei uns war es eben das Alexa.
Vielleicht fällt mir deshalb bis heute auf, wie unterschiedlich Menschen den Alexanderplatz wahrnehmen.
Für viele Touristen beginnt hier Berlin.
Für viele Berliner endet hier einfach nur der Umstieg.
Dabei steckt hinter diesem Bahnhof weit mehr als Rolltreppen, Schnellimbisse und Menschenmassen. Seine Geschichte erzählt fast nebenbei die Geschichte Berlins selbst.
Warum wurde der Bahnhof Berlin-Alexanderplatz überhaupt gebaut?
Der Bahnhof entstand während der Industrialisierung, als Berlin rasant wuchs und eine leistungsfähige Ost-West-Verbindung benötigte. Mit der Berliner Stadtbahn wurde der Alexanderplatz zu einem zentralen Verkehrsknoten der Hauptstadt.
Wer heute auf den Bahnsteigen steht, kann sich kaum vorstellen, dass hier früher einmal ein Festungsgraben verlief.
Genauer gesagt befand sich an dieser Stelle der Königsgraben, ein Teil der alten Berliner Festungsanlagen. Nachdem die Befestigungen ihre militärische Bedeutung verloren hatten, wurde der Graben zugeschüttet. Genau darauf entstand später die Berliner Stadtbahn – und mit ihr der Bahnhof Alexanderplatz.
Eigentlich sollte die Station sogar einen anderen Namen tragen. In den ersten Planungen war „Bahnhof Königsbrücke“ vorgesehen. Erst kurz vor der Eröffnung entschied man sich für den Namen Bahnhof Alexanderplatz.
Rückblickend war das die richtige Entscheidung.
Denn schon damals entwickelte sich der Alexanderplatz immer stärker zum Verkehrsmittelpunkt der östlichen Innenstadt.
Berlin wächst – und braucht eine neue Eisenbahn
Ende des 19. Jahrhunderts explodierte Berlin förmlich.
Überall entstanden Fabriken, Wohnhäuser und neue Arbeitsplätze. Tausende Menschen zogen jedes Jahr in die Hauptstadt. Mit Pferdekutschen und den damaligen Straßen ließ sich dieses Wachstum kaum noch bewältigen.
Berlin besaß zwar bereits mehrere große Kopfbahnhöfe, doch sie lagen alle am Stadtrand. Wer quer durch die Stadt reisen wollte, musste umständlich umsteigen oder lange Wege zurücklegen.
Die Lösung war revolutionär:
Eine Eisenbahn sollte mitten durch Berlin führen und die bestehenden Bahnhöfe miteinander verbinden.
So entstand die Berliner Stadtbahn.
Sie verband den damaligen Schlesischen Bahnhof (heute Ostbahnhof) mit Charlottenburg und später dem heutigen Westkreuz. Erstmals konnten Reisende Berlin ohne Umwege von Ost nach West durchqueren.
Mitten auf dieser neuen Strecke entstand der Bahnhof Alexanderplatz.
Ein Bahnhof für eine Weltstadt
Der Bahnhof wurde zwischen 1881 und 1882 nach Plänen des Architekten Johann Eduard Jacobsthal errichtet.
Für damalige Verhältnisse war er außergewöhnlich großzügig geplant.
Die rund 164 Meter lange Bahnsteighalle überspannte vier Gleise und ruhte auf einer riesigen Stahlkonstruktion. Unterhalb der Gleise entstanden in den gemauerten Viaduktbögen Betriebsräume, Lager und später zahlreiche Geschäfte – ein Prinzip, das den Bahnhof bis heute prägt.
Am 7. Februar 1882 hielten hier die ersten Vorortzüge.
Nur wenige Monate später folgte auch der Fernverkehr.
Dass der Bahnhof so groß gebaut wurde, war kein Zufall. Schon damals lag der Alexanderplatz an einem der wichtigsten Verkehrsknoten der Stadt. Mehrere große Straßen liefen hier zusammen, Märkte und Markthallen lockten täglich Tausende Menschen an und rund um den Platz entwickelte sich eines der bedeutendsten Geschäftsviertel Berlins
Heute steigen hier täglich rund 150.000 Menschen um.
Damals ahnte allerdings noch niemand, welche Bedeutung dieser Bahnhof einmal bekommen würde.
Was viele nicht wissen: Der Bahnhof war einmal der dunkelste Berlins
In den 1920er-Jahren galt der Bahnhof Alexanderplatz als der dunkelste Bahnhof Berlins. Rauch und Ruß der Dampflokomotiven hatten die Stahlhalle stark beschädigt und verdunkelt.
Mit jedem Zug sammelten sich mehr Ruß, Rauch und Feuchtigkeit unter dem Hallendach.
Während des Ersten Weltkriegs fehlte das Geld für größere Instandhaltungen, sodass die Konstruktion immer weiter verfiel. Die Stahlträger begannen zu rosten und die Halle wirkte zunehmend düster.
Schließlich galt der Bahnhof als der dunkelste Berlins.
Zwischen 1925 und 1926 entschied sich die Deutsche Reichsbahn deshalb für einen nahezu vollständigen Neubau der Bahnsteighalle.
Bemerkenswert ist, dass der Bahnbetrieb dabei fast ununterbrochen weiterlief.
Die neue Halle orientierte sich zwar am ursprünglichen Entwurf, erhielt aber deutlich größere Fensterflächen. Dadurch fiel wesentlich mehr Tageslicht auf die Bahnsteige – ein Unterschied, den die Fahrgäste sofort bemerkten.
Vom Dampfbahnhof zur Berliner S-Bahn
Die 1920er-Jahre veränderten den Bahnhof grundlegend.
Nicht nur die Halle wurde erneuert.
Berlin stellte gleichzeitig den Nahverkehr auf elektrische Triebwagen um.
Am 11. Juni 1928 begann auch am Bahnhof Alexanderplatz das Zeitalter der Berliner S-Bahn. Anfangs fuhren noch Dampflokomotiven und elektrische Züge nebeneinander. Doch nach und nach verschwanden die Dampfloks vollständig aus dem Stadtverkehr.
Mit der Elektrifizierung wurde der Bahnhof moderner, schneller und leistungsfähiger.
Fast zeitgleich entstanden neue Schalterhallen, Warteräume und erstmals ein direkter Übergang zur entstehenden U-Bahn – inklusive Rolltreppen. Für damalige Verhältnisse war das hochmodern.
Doch unter dem Alexanderplatz begann gerade erst eine Entwicklung, die den Bahnhof endgültig zu einem der außergewöhnlichsten Verkehrsbauwerke Europas machen sollte.
Unter dem Alexanderplatz entsteht ein Verkehrswunder
Mit dem Bau der U-Bahn entwickelte sich der Bahnhof Alexanderplatz zu einem der modernsten Verkehrsknoten Europas.
Zwischen 1913 und 1930 entstanden drei miteinander verbundene U-Bahnhöfe auf mehreren Ebenen – ein Konzept, das seiner Zeit weit voraus war.
Während oberirdisch immer mehr Menschen mit der Stadtbahn unterwegs waren, begann unter dem Alexanderplatz bereits das nächste große Bauprojekt.
1910 starteten die Arbeiten am ersten U-Bahnhof.
Der Architekt Alfred Grenander, dessen Handschrift bis heute zahlreiche Berliner U-Bahnhöfe prägt, entwarf den Bahnsteig der heutigen U2. Als dieser am 1. Juli 1913 eröffnet wurde, dachte man bereits an die Zukunft. Unter dem Bahnhof entstand vorsorglich ein Rohbau für eine weitere Strecke Richtung Friedrichshain – obwohl diese damals noch gar nicht gebaut werden sollte.
Einige Jahre später folgten die heutigen Linien U8 und U5.
Bis 1930 entstand unter dem Alexanderplatz ein riesiger Umsteigebahnhof in Form eines großen "H". Die U2 verläuft auf der einen Seite, die U8 auf der anderen und darunter kreuzt die U5 beide Linien. Verbunden werden alle Bahnsteige durch eine weitläufige Passage.
Heute wirkt das selbstverständlich.
Damals war dieses Bauwerk jedoch eine kleine Sensation.
Die unterirdische Ladenpassage gehörte zu den ersten ihrer Art und verband nicht nur die Bahnsteige miteinander, sondern führte Besucher direkt in die damaligen Kaufhäuser rund um den Alexanderplatz.
Wenn ich heute dort entlanglaufe, denke ich oft daran, dass Millionen Menschen diese Gänge täglich nutzen, ohne zu ahnen, wie modern diese Anlage vor fast hundert Jahren eigentlich war.
Der Zweite Weltkrieg hinterlässt tiefe Spuren
Bombenangriffe und die Schlacht um Berlin beschädigten den Bahnhof schwer. Erst Monate nach Kriegsende konnten die ersten Züge wieder fahren.
Wie fast kein anderer Verkehrsknoten wurde auch der Bahnhof Alexanderplatz vom Zweiten Weltkrieg getroffen.
Bomben zerstörten große Teile der Bahnhofshalle, Glasscheiben fehlten komplett und mehrere Hallenträger mussten entfernt werden. Mit der Schlacht um Berlin kam der Bahnverkehr schließlich vollständig zum Erliegen.
Auf historischen Fotos wirkt der Bahnhof kaum wiederzuerkennen.
Zwischen Trümmern, verbogenen Stahlträgern und zerstörten Gleisen erinnert kaum noch etwas an den modernen Verkehrsknoten der Vorkriegszeit.
Bereits am 4. November 1945 rollten jedoch wieder die ersten S-Bahnen über den Alexanderplatz.
Der vollständige Wiederaufbau zog sich noch bis 1951 hin.
Berlin funktionierte wieder – wenn auch unter völlig neuen politischen Vorzeichen.
Warum wurde der Bahnhof in der DDR komplett umgebaut?
Die DDR wollte den Alexanderplatz zum repräsentativen Zentrum Ost-Berlins machen. Deshalb wurde auch der Bahnhof an das neue sozialistische Stadtbild angepasst.
Meine Oma Jutta erzählt manchmal noch vom Alexanderplatz, lange bevor hier der Fernsehturm oder die Weltzeituhr standen.
Wenn man heute über den Platz läuft, ist das kaum vorstellbar.
Dabei sah der Alexanderplatz bis in die 1960er-Jahre völlig anders aus.
Nach dem Mauerbau entschied die DDR-Regierung, den gesamten Platz neu zu gestalten. Der Alexanderplatz sollte zeigen, wozu die sozialistische Hauptstadt fähig war.
Auch der Bahnhof wurde umfassend umgebaut.
Die Seiten erhielten große Glasflächen, der Unterbau wurde mit Granit verkleidet und durch das Gebäude entstand eine breite Fußgängerpassage. Gleichzeitig passte man die Bahnsteige an den modernen S-Bahn-Betrieb an.
Mit der Eröffnung der Weltzeituhr und des Fernsehturms Ende der 1960er-Jahre war der neue Alexanderplatz schließlich komplett.
Wenn ihr wissen möchtet, warum beide Bauwerke bis heute zu den bekanntesten Symbolen Berlins gehören, findet ihr dazu eigene Blogs über den Fernsehturm und die Weltzeituhr.
Der Geisterbahnhof unter dem Alexanderplatz
Nach dem Bau der Berliner Mauer wurde der Bahnsteig der heutigen U8 geschlossen. West-Berliner Züge fuhren jahrelang ohne Halt durch den Bahnhof – deshalb sprach man von einem Geisterbahnhof.
Für mich ist das wahrscheinlich die faszinierendste Geschichte des gesamten Bahnhofs.
Stellt euch vor, ihr steigt ganz normal in eine U-Bahn ein.
Der Zug fährt in einen Bahnhof.
Das Licht wird dunkler.
Auf dem Bahnsteig stehen einzelne Grenzsoldaten.
Niemand steigt ein.
Niemand steigt aus.
Sekunden später verschwindet der Bahnhof wieder im Tunnel.
Genau so erlebten viele Fahrgäste den Alexanderplatz auf der heutigen U8.
Nach dem Bau der Berliner Mauer am 13. August 1961 wurde der Bahnsteig vollständig vom restlichen Bahnhof getrennt. Die Zugänge wurden zugemauert und so geschickt mit passenden Fliesen verkleidet, dass kaum jemand erkannte, dass sich dahinter überhaupt noch ein Bahnsteig befand.
Während oberhalb des Bahnsteigs Tausende Menschen täglich zwischen S-Bahn und U5 wechselten, fuhren wenige Meter darunter weiterhin Züge vorbei.
Ohne Halt.
Ohne Fahrgäste.
Fast drei Jahrzehnte lang.
Ich finde kaum einen Ort in Berlin, an dem die Teilung der Stadt greifbarer wird als hier.
Wiedervereinigung und ein neuer Bahnhof
Mit dem Fall der Berliner Mauer änderte sich auch der Bahnhof Alexanderplatz erneut.
1990 hielt die U8 erstmals wieder regulär am Alexanderplatz.
Für viele Ost-Berliner war das ein seltsamer Moment.
Plötzlich existierte ein Bahnsteig, von dem sie jahrzehntelang nichts wussten.
In den 1990er-Jahren wurde anschließend die gesamte Stadtbahn saniert. Dabei entfernte man viele DDR-Umbauten und legte die historischen Viaduktbögen aus Backstein wieder frei. Große Glasfassaden, neue Geschäfte und die heutige Bahnhofshalle entstanden.
Seit 1998 nutzt die S-Bahn wieder ausschließlich ihren ursprünglichen Bahnsteig, während der westliche Bahnsteig heute vom Regionalverkehr bedient wird.
Der Bahnhof Alexanderplatz heute und warum dieser so wichtig ist.
Der Bahnhof verbindet heute S-Bahn, Regionalbahn, U-Bahn, Straßenbahn und Bus auf engstem Raum. Dadurch zählt er zu den wichtigsten Umsteigebahnhöfen Deutschlands.
Während meiner Zeit als Concierge habe ich wahrscheinlich Tausende Gästen erklärt, wie sie zum Alexanderplatz kommen.
Die meisten wollten anschließend weiter zum Fernsehturm, zur Museumsinsel oder einfach die Berliner Innenstadt erkunden.
Und ehrlich gesagt war der Alexanderplatz fast immer der beste Ausgangspunkt.
Heute verbindet der Bahnhof praktisch den gesamten Osten Berlins mit dem Zentrum.
Von hier erreicht ihr in wenigen Minuten mit der Bahn unter anderem die East Side Gallery, die Oberbaumbrücke, den Volkspark Friedrichshain oder – ohne Umsteigen – sogar die Gärten der Welt und die North Side Gallery.
Mit rund 150.000 Fahrgästen täglich gehört der Bahnhof Alexanderplatz zu den meistgenutzten Bahnhöfen Deutschlands.
Für Touristen beginnt hier oft Berlin.
Für Berliner endet hier meistens einfach nur der Umstieg.
Die Zukunft des Bahnhofs Alexanderplatz
Der Bahnhof verändert sich erneut.
Seit 2026 läuft die größte Sanierung seit Jahrzehnten.
Bis voraussichtlich Ende 2029 wird das gesamte Erdgeschoss technisch modernisiert.
Erneuert werden unter anderem Brandschutz, Heizungs- und Klimaanlagen, Stromversorgung, Beleuchtung, Aufzüge, Rolltreppen sowie die gesamte Gebäudetechnik. Während der Bauarbeiten mussten nahezu alle Geschäfte schließen.
Der Zugverkehr läuft jedoch größtenteils weiter.
Von außen wird sich der Bahnhof kaum verändern.
Das liegt daran, dass die gesamte Bahnhofsanlage unter Denkmalschutz steht.
Fazit über den Bahnhof Berlin Alexanderplatz?
Vielleicht wundert ihr euch.
Die Plattform heißt schließlich NO TOURiST INFO.
Warum also ein Blog über den Alexanderplatz?
Weil uns nicht Standart-Sehenswürdigkeiten interessieren.
Uns interessieren Orte, die Berlin erklären. Und kaum ein Ort erzählt die Geschichte dieser Stadt so gut wie der Bahnhof Alexanderplatz.
Hier treffen Industrialisierung, Weltkriege, Teilung, Wiedervereinigung und das moderne Berlin aufeinander.
Ich laufe heute wahrscheinlich genauso selbstverständlich durch diesen Bahnhof wie Millionen andere Berliner.
Und trotzdem denke ich manchmal an meine Oma Jutta, die den Alexanderplatz noch ohne Fernsehturm und ohne Weltzeituhr erlebt hat.
An meine Jugend, als wir nach der Schule im Alexa herumgehangen haben.
Oder an die unzähligen Gäste, denen ich den Weg zum Alexanderplatz erklärt habe.
Dann wird einem plötzlich bewusst, dass dieser Bahnhof schon seit über 140 Jahren genau dieselbe Aufgabe erfüllt.
Er bringt Menschen zusammen.
Und schickt sie weiter.
Berlin ist keine Sehenswürdigkeit. Berlin ist eine Stadt.
Wir sehen uns im ehrlichen Berlin – oder hier im nächsten Blog.
Haut rein 🖤
Quellen: Buch "Berlin Alexanderplatz" von Alfred Döblin | Buch "Der Alexanderplatz" von Nellja Veremej | Buch "Berlin nAlexanderplatz" von Buch und Heimat | Buch "Berlin" von Marco Polo | VIELE DER BILDER IN DIESEM BEITRAG SIND BEISPIELBILDER UND STAMMEN NICHT VON DEN BESUCHTEN ORTEN.
Entdecke auch unsere Blogs zum Thema Berlin Insider Tipps.
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